中经记者 谭伦 酒泉报道

3月30日19时，酒泉卫星发射中心东风商业航天创新试验区灯火璀璨。随着震耳欲聋的轰鸣声，中科宇航自主研制的力箭二号遥一运载火箭·国际纺都号腾空而起，搭载新征程01卫星、新征程02卫星和天视卫星01星，稳稳点火升空，将卫星精准送入预定轨道，发射任务圆满成功。

此次发射，不仅是力箭二号的首次飞行，也是力箭系列运载火箭第12次发射。《中国经营报》记者在现场了解到，此次首飞任务服务于国家重大战略和重大工程建设，标志着中国商业航天逐步跨入了“大运力、低成本、高频次”的体系化交付阶段。

当前，全球商业航天正迈入黄金发展期，可回收火箭技术突破与卫星互联网组网建设成为核心驱动力，我国商业航天产业也已从0到1进入工程化、产业化的加速扩容窗口期。据国家航天局公开数据，2025年我国共完成50次商业航天发射，占我国全年宇航发射总数的54%，全年有311颗商业卫星入轨，占我国全年入轨卫星总数的84%。

同时，国金证券最新发布的研报数据显示，我国GW星座、G60星座等多个计划合计规划发射44816颗卫星，按5年寿命测算，每年需置换约8963颗，稳态下新增商业火箭发射需求达150次/年，2025年下半年GW星座发射提速，已完成17组卫星发射，行业需求持续释放。

在此背景下，力箭二号的首飞成功，恰逢其时地迎应了我国对于大运力、低成本商业火箭的市场需求，也成为衔接国家重大工程与商业市场需求的重要载体。

像“拼积木”一样造千吨级火箭

“力箭二号运载火箭首飞即服务国家重大航天工程，本身就是我国新一代天地货物运输体系建设中的一个重要信号。”中科宇航力箭二号总指挥杨浩亮在现场向记者直言，这标志着中国在空间货物运输能力布局上，不再局限于单一型号、单一路径，而是开始形成由多型运载工具共同支撑、相互备份、灵活调配的体系化格局。

“这种体系化能力，对于保障空间站长期稳定运行、提升货物运输的安全性与可靠性，具有基础性意义。”杨浩亮表示。

记者在现场获悉，作为我国首款CBC（注：Common Booster Core，通用助推器核心）构型运载火箭，力箭二号通用芯级直径3.35米，首飞状态整流罩直径4.2米，总长53米，起飞重量625吨，起飞推力753吨，500公里太阳同步轨道运载能力8吨，200公里近地轨道运载能力12吨，可通过0/2/4个捆绑构型的灵活配置，全面覆盖2吨至20吨近地轨道运力区间，适配不同规模的卫星发射需求。

这些设计指征，使得力箭二号具备大运力、高可靠与低成本的三重核心优势。尤其是“通用化、组合化、模块化”的低成本设计理念，贯穿力箭二号的研发、生产、测试全流程。

“我们在一型火箭上安装了10台同型号液体发动机，一级9台可完全互换。同时，各子级均采用3.35米直径构型，芯一级与助推器设计相似，可实现互换互用。“此外，据力箭二号副总师廉洁介绍道，力箭二号航电与飞控系统还继承力箭一号成熟产品，软件架构可移植复用，将原本一个月左右的电测时间缩短至一周以内。

“这种‘拼积木’式的设计，让原本动辄5至10年的研发周期大幅缩短，研制费用较传统火箭大幅降低。”廉洁表示，这极符合目前国内商业航天市场对于严控成本和规模化生产的需求。

除了模块化设计，力箭二号在核心部件与技术上的创新也成为降本增效的关键。据力箭二号副总师张延瑞透露，火箭一二级贮箱均采用我国首次工程化应用的大直径光圆筒贮箱结构，用工艺简单的平板铣壁板结构替代传统复杂的网格铣壁板结构，大幅降低制造成本与生产周期；同时，二级贮箱采用2219铝合金实现减重，一级贮箱采用5A06铝合金提升轴压稳定性，进一步提升运载能力。

此外，火箭采用的大型整流罩平抛分离技术，通过3套独立冷气推冲装置实现冗余容错，分离速度达5m/s，不仅提升了卫星分离的可靠性，更扩大了罩内包络空间，适配更多搭载需求。

种种创新，大幅提升了力箭二号的商业量产能力。记者于现场获悉，目前，借鉴汽车自动化产线与模块化开发逻辑，力箭二号可实现年产20发的生产能力。

未来成本有望降至SpaceX一半

此次力箭二号首飞，在成功验证该火箭CBC构型应用、大直径光圆筒贮箱结构设计与制造工艺、大型整流罩平抛分离三大关键技术的同时，还搭载了新征程01、新征程02两颗特色卫星。

其中，新征程02卫星（白象号空间试验飞船）具备3年在轨飞行能力，采用多项新技术新工艺，可在保障可靠性的前提下降低研发成本，同时，新征程01卫星作为“迷你太空实验室”，将开展多项商用现成品在轨试验，为商业航天应用创新提供数据支撑。

“从技术角度看，本次发射是我国空间货物运输能力由‘单一能力积累’向‘体系能力叠加’演进的重要体现。”杨浩亮指出，力箭二号遥一运载火箭与空间试验飞船的成功发射，具有明显的体系性和前瞻性意义，它标志着我国空间货物运输正在从依赖单一运输手段，逐步走向多型号协同、多路径保障的运行格局，提供了更具韧性和弹性的运输支撑。

“发射任务集中检验了运载火箭通用化设计、飞船适配能力以及天地协同组织等关键技术的整体成熟度，表明我国空间货运运输相关技术已具备系统化、协同化发展的基础。”杨浩亮进一步补充道，通过新的运载能力，我国空间货物补给将具备更高的灵活性。

这意味着，未来力箭二号对应的不是单一发射订单，而是低轨互联网星座批量部署、空间站货运补给、空间科学试验和未来多轨道任务的综合市场。杨浩亮表示，后续力箭二号通过与中科宇航自主研制的力巡一号上面级组合使用，可覆盖90%商业通信卫星发射需求，同时支持国家探月、深空探测工程，探索上面级租赁模式，实现上面级与卫星组合，搭载不同基础级火箭。

此外，对于当前外界关注的可回收技术，杨浩亮透露，中科宇航正在通过力鸿系列飞行器先行验证，积累回收数据、降低研制风险，再将回收技术迁移至中大型运载火箭上，采用通用芯级捆绑与集束式回收方案。目前，中科宇航已通过力鸿一号首飞验证再入大气层减速回收、精确落点控制等核心技术，计划今年开展力鸿二号百公里级回收试验。

据其介绍，相比传统分级回收，集束式回收方案气动操纵性更好、着陆冲击更低，回收部分在全箭占比更高，可更高效地摊薄发射成本。“目前，力箭二号不回收状态下单次发射成本与SpaceX猎鹰九号回收状态基本相当，如果后续实现回收后，成本有望降至SpaceX的一半。”杨浩亮告诉记者。

随着全球卫星组网热潮与国内商业航天密集发射，谁能率先建立稳定、低成本、可复制的发射体系，谁就能在全球商业航天竞争中抢占先机。此次力箭二号的突破，无疑将为我国未来低轨星座部署、空间站货物运输、空间科学试验，提供低成本、高可靠的发射服务。

（编辑：张靖超 审核：李正豪 校对：颜京宁）