中经记者 路炳阳 北京报道

铁路上海站。路炳阳/摄影

“十四五”期间，长三角地区铁路投资累计超过6000亿元，新增逾2600公里铁路，推动区域路网实现了从规模扩张到结构优化，再到能级跃升的历史性跨越。

中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“国铁上海局”）称，“十四五”以来，长三角铁路建设投资持续高位运行，2024年达1423.8亿元，2025年预计再超1400亿元。预计至2025年年底，区域内铁路营业总里程超1.5万公里，其中高铁里程突破8000公里，配属动车组900多标准组，日均开行列车1400多对，网络密度与现代化水平位居全国前列。

“十四五”期间，长三角地区路网“硬联通”夯实了环线列车开行基础。近年来，长三角铁路建设投资连创新高，从2021年约900亿元攀升至2025年的超1400亿元。目前长三角地区高铁里程已经占铁路营业总里程50%以上。

徐连高铁、合杭高铁、沪宁沿江、沪苏湖高铁等战略骨干通道相继贯通，将上海，南京，杭州，合肥等核心城市紧密联结，构建起“1小时至3小时”的都市生活圈。这张开行范围覆盖除舟山外的所有地级市的铁路网，为设计多层次，跨区域的环线运行图提供了前所未有的物理层面的可能。

国铁上海局人士对《中国经营报》记者表示，“十四五”期间“轨道上的长三角”已初具规模。目前长三角地区实现了高铁公交化开行，日均客流超200万人次，“预计2025年长三角铁路旅客发送量突破9亿人次，在长三角地区，像坐地铁一样乘高铁成为现实。”他说。

目前，国铁上海局开行的“一大，两中，一小”环线列车产品，实现出行需求匹配。所谓“一大”，指上海南—上海虹桥，服务全域的“主动脉”列车产品。全程约1320公里，旅行时间约8.4小时，单向串联沪苏浙皖21座车站，将上海，南京，合肥，杭州四大中心城市及黄山，千岛湖等核心景区连成一个“圈”。

“两中”中型环线，指上海南—上海，合肥南—合肥南，作为连接都市圈的“骨干线”，加强了毗邻中小城市与中心城市间的人员流动，服务于频繁的商务通勤和城际交往；“一小”小环线为合肥南—合肥南、合肥南—合肥，作为合肥都市圈内部的“通勤环”，强化核心城市与周边次级城市的快速联系，是构建“半小时通勤圈，1小时生活圈”的关键载体。

货运方面，在江海交汇处的长三角地区，拥有宁波舟山港、上海港、连云港港等世界级港口，其中宁波舟山港铁海联运作业量占比最大。作为宁波舟山港集装箱作业量最大的铁路港站，北仑港站位于宁波北仑第一集装箱码头港区内，铁海联运年作业量已连续6年保持在80万标准箱以上，并于今年首次突破百万箱大关，创下长三角铁路港站年集装箱作业量新高。

截至10月20日，长三角铁路今年累计开行中欧班列（去程）2547列、同比增长3.3%。截至目前，长三角铁路中欧班列通行线路已达15条，覆盖俄罗斯、哈萨克斯坦、德国、西班牙等36个国家，运输货物涵盖电器产品、日用百货、工业机械、光伏等5万多种品类。

在长三角地区开行的中欧班列中，浙江占比近一半，运输的货物品类由最初的单一小商品，拓展至目前汽车整车、光伏产品等26大类高附加值货品，开行了粮食、棉纱等定制化班列，开辟了跨里海国际运输走廊的新线路。今年以来，浙江中欧班列累计开行（去程）近1200列。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：翟军）